مهنـــــــدس ســلام
مهندس سلام ،مرجع دانلود کتاب و جزوه
فهرست مطالب
فصل اول: مقدمه
2 – 2 علت صدای متفاوت جعبه دنده در وضعیت دنده عقب:
2 - 3 نوسان پدال گاز در ایجاد نویز:
2 – 4 نقش چرخدنده ها در ایجاد نویز گیربکس وراههای جلوگیری از آن :
2 – 4 – 1 عملایت حرارتی بهینه برای فولاد CD427
2 – 4 – 2 روشهای مناسب برای به حداقل رساندن اعوجاج قطعه:
2 – 5 بررسی پدیده gear rattle در ایجاد ارتعاش و نویز گیربکس:
فصل سوم: پیش بینی وکنترل پارازیت و ارتعاش جعبه دنده
کلیات
3 – 1 مقدمه
3 – 2 نکاتی درباره تاریخچه متن
3 – 3 اندازه صدای عبوری
3 – 4 حد وحدودی که کارخانه برای SPL جعبه دنده اعمال میکند
3 – 5 توصیف سیستم ترن نیرویی کامیون
3 – 6 منابع لرزش و پارازیت جعبه دنده
3 – 7 ابزار آنالیز لرزش و پارازیت جعبه دنده
3 – 7 – 2 آنالیز حیطه زمان
3 – 7 – 2 - 1تعیین میانگین همزمان با فرکانس چرخش
3 – 7 – 2 – 2 آنالیز بسته ومیانگین شبکه چرخدنده ها
3 – 7 – 2 – 3 میانگین همزمان با فرکانس دندانه های گیر کننده
3 – 8 بهسازی جعبه دنده به منظور کاهش پارازیت آن
3 – 8 – 1 سفتی بدنه جعبه دنده
3 – 8 – 2 طراحی شکل هندسی چرخدنده ها
3 – 9 تاثیر وضعیت عملکرد وکیفیت چرخ دنده بر SPL چرخدنده
3 – 10 اندازه گیری خطای انتقال
3 – 11 نتیجه
فصل چهارم: انتشار پارازیت صوتی جعبه دنده درحالت ایستا وتضمین کیفیت تولید
4 – 1 تست جعبه دنده در شرایط ایستای چرخش وبار
4 – 1 – 1 مقدمه عمومی
4 – 1 – 2 اندازه گیری ها
4 – 1 – 3 ملاحضات
4 – 2 آنالیز پیشرفته برای کنترل کیفی وتشخیصی
فهرست تصاویر:
شکل (1 – 1 ) نمای طراحی شده از یک گیربکس دستی با نرم افزار
شکل (1 – 2 ) چرخآبی،اولیناستفادهبشرازسیستمانتقالقدرت
شکل (1 – 3 ) نماییازیکگیربکساتوماتیکامروزی
شکل (2 – 1 ) نمایی از یک کلاچ خراب
شکل (2 – 2 ) نمایی از یک بلبرینگ خراب
شکل (2 – 3 )نمای داخلی یک گیربکس دستی
شکل (2 – 4 ) نمایی از ارتباط پدال گاز با کیربکس
شکل (2 – 5 ) نمایی از چرخدنده های خراب
شکل (3 – 1 ) سهم منابع پارازیت کامیون در میزان صدای عبور آن
شکل (3 – 2 ) تابع‌های توزیعی تجربی SPL جعبه دنده مجهز به چرخ دنده های تولید شده قبل از 1994 میلادی
شکل (3 – 3 ) نحوه قرار گرفتن جعبه دنده کامیون تاترا
شکل (3 – 4 ) طیف‌های اتوماتیک پارازیت جعبه دنده‌ها در RSM
شکل (3 – 5 ) SPL کلی و میزان 5 هارمونیک شبکه دندانه های همه ترن های چرخ دنده هایتحت فشار بار چرخ دنده 3N در برابر سرعت چرخشی شفت ورودی
شکل (3 – 6 ) شتاب چرخ دنده 21 و 46 دندانه ای، سیگنال‌های میانگین دندانه های شبکه و بسته‌ها
شکل (3 – 7 ) تعیین میانگین همزمان دارای فرکانس دندانه گیرکننده
شکل (3 – 8 ) واکنش میانگین همزمان چرخ دنده 21 دندانه ای تحت فشار
شکل (3 – 9 ) تأثیر ضریب تماس کلی بر سیگنال شتاب میانگین شبکه دندانه ترن چرخ دنده N در ترن چرخ دنده سوم، چهارم و پنجم که تحت فشار بار قرار دارند
شکل (3 – 10 ) تابع‌های توزیع تجربی SPL جعبه دنده مجهز به چرخ دنده های LCR و HCR
شکل (3 – 11 )تأثیر میانگین کیفیت چرخ دنده بر میزان پارازیت بر حسب dB در هر متر
شکل (3 – 12 ) تأثیر بار بر RMS شتاب
شکل (3 – 13 ) میزان پارازیت کلی چرخ دنده های HCR جعبه دنده در مقایسه با چرخ دنده های LCR برای 6 چرخ دنده در هم رفته هنگام اندازه گیری میزان پارازیت عبور خودرو
شکل (3 – 14 ) طیف فرکانس سیگنال مدوله شده فاز ایجاد شده توسط رمزگذارهایی که به شفت فرعی (چرخ دنده 27 دندانه ای) متصل می‌شوند و شفت خروجی (چرخ دنده 44 دندانه ای) جعبه دنده
شکل (3 – 15 ) خطای انتقال چرخ دنده های 27 و 44 دندانه ای در مقابل زاویه چرخش در چرخش گام دندانه